COMO INFLUYE EL TIEMPO Y POTENCIA DE FRENADO EN MTB XCO

Quantification of brake data acquired with a brake power meter during simulated cross-country mountain bike racing. Matthew C. Miller,School of Sport & Exercise, Massey University, Palmerston North, New Zealand.

ESTUDIÓ EL TIEMPO Y POTENCIA DE FRENADO Y EL TIEMPO REALIZAOD EN VUELTA EN UN XCO:

SE ENCONTRARON LAS SIGUIENTES EVIDENCIAS

Se encontró una asociación positiva entre el tiempo de vuelta, la potencia de frenado,  (800.8 ± 216.4 W, mean ± SD; r = −0.446; p < 0.05), y el  tiempo de frenado (28.0 ± 6.4 s)  (314.3 ± 37.9 s; r = 0.477; p < 0.05).

Aunque, tanto frenar mas potente como mas tiempo hacen que el tiempo de la vuelta aumente, frenar «mas potente» pero menor tiempo, puede tener una mejor respuesta en conseguir menos tiempo de en la vuelta.

A pesar de que la potencia propulsiva decrece después de la primera vuelta (watios), el tiempo de la ultima vuelta  no varió significativamente con respecto a la primera vuelta,  lo cual fue atribuido a la menor potencia de frenado y tiempo de frenado en la vuelta final con respecto a la primera.

Las diferencias de frenado más potente se dieron en las vueltas dos y tres.

Una modelo de regresión múltiple teniendo en cuenta la frenada y propulsión  puede explicar la variación en el tiempo de las vueltas (r² = 0.935) , frente a la propulsión (potencia generada) (r² = 0.826).

El estudio demostró la influencia del frenado en el rendimiento en mountainbike, debido a las características del XCO, es posible reconocer los circuitos numerosas veces y modificar la frenada, lo cual puede contribuir en una reducción de la necesidad de generar potencia para mantener mismos tiempos de vuelta.

Además en esta tabla se ven las diferencias en el uso de freno delantero y trasero entre vueltas, cuando es necesario frenar «más» se frena en mayor medida con el freno trasero.

Es tarea de los entrenadores, además de planificar el entrenamiento, escoger y orientar en aquellos aspectos tecnico-tácticos con evidencia científica que ayuden al ciclista en su rendimiento.

Entrada aportada por Jesus Torres.

Despite propulsive power decreasing after the first lap (p < 0.05), lap time remained unchanged (p > 0.05) which was attributed to decreased brake work (p < 0.05) and brake time (p < 0.05) in both the front and rear brakes by the final lap. A multiple regression model incorporating braking and propulsion was able to explain more of the variance in lap time (r² = 0.935) than propulsion alone (r² = 0.826). The present study highlights that riders’ braking contributes to mountain bike performance. As riders repeat a cross-country mountain bike track, they are able to change braking, which in turn can counterbalance a reduction in power output. Further research is required to understand braking better.